說到買車的第一要素，筆者認為還是外觀，畢竟愛美之心人皆有之；雖然參數(shù)動力是自己感受的，外觀則是讓別人看的，但相信車主聽到一句：“你的車真好看。”心里還是非常受用的吧。而且根據(jù)市場分析，同樣性能的車型外觀好的銷量也相對較高，因此外觀無論是對于消費者還是汽車制造廠商來說都十分重要。
總體來說，中低端品牌設計是很難和高檔品牌相競爭，雙方的生產(chǎn)和營銷模式不同，但是對于自主品牌來說，設計之路全靠抄襲那是不可取的，抄了外觀抄不了內(nèi)在，比如陸風X7、眾泰Z700之類，圖片上看有模有樣，但是從細節(jié)上還是無法和抄襲對象相比，因此停一停，靜一靜，好好考慮一下市場的需求，而不是為了提升銷量，爭奪市場制造出一批“殺馬特”的山寨車才是關鍵。
但是相信車主們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，在單一汽車設計方面，走在前列的往往還是歐美的大型廠商，比如德系的奔馳、寶馬；美系的通用、福特，無論是高檔轎車、民用車型還是SUV這些所謂汽車豪門汽車設計一次又一次引領了汽車設計的潮流。
比如寶馬的鯊魚鰭天線，小小的一個天線讓無數(shù)車企趨之若鶩紛紛山寨之；還有令人津津樂道的福特蒙迪歐“馬丁臉”，可以負責任的說購買蒙迪歐的車主有相當一部分是被它的外觀所吸引，在蒙迪歐華麗的外觀面前油耗大等缺陷已經(jīng)讓人忽視。
與豪門設計引領潮流不同是，中低端品牌設計往往引起業(yè)內(nèi)人士的詬病。比如我們非常熟悉的大眾，雖然銷量不俗，但是“套娃臉”已經(jīng)讓人審美疲勞；而我們的自主品牌更是被套上了“山寨”的頭像，從比亞迪到如今的眾泰，山寨設計已經(jīng)成為制約自主品牌汽車發(fā)展的重要因素。
有不少人認為中低端品牌是請不起好的設計師，從而導致設計能力跟不上，事實真的如此嗎？筆者認為關鍵還是在于汽車品牌對于成本控制方面的原因?qū)е隆?/div>
眾所周知，一輛車的銷售價格除了品牌溢價、材料成本以外，開發(fā)成本也占據(jù)了很大因素，而開發(fā)成本當中設計成本和工程成本的多少直接決定了車型外形的優(yōu)劣。在中低端品牌當中，為了要控制制造成本往往是設計師要向工程師妥協(xié)；而在高檔品牌中則是要反過來，往往是設計師經(jīng)過設計以后由工程師來實現(xiàn)車型的外觀。而很多高檔品牌在新車油泥模型創(chuàng)作階段工程師是完全插不上手的。
而中低端品牌在這個階段往往是設計師滿足工程師的需求而設計，根據(jù)筆者人生的某廠商朋友透露：中低端品牌在做油泥模型的時候就有大量工程師參與其中，而這個階段也是雙方爭吵最為激烈的階段，設計師的一些出色設計會因為工程實現(xiàn)成本太高而被砍掉，而在一些自主品牌的廠商，設計師除非吃撐了才會跑去跟工程師爭吵，因為制造技術就擺在那里。
同時值得注意的是，影響汽車設計還有一個決定性因素，那就是廠商的車輛出廠速度。一般來說中低端品牌搶市場、搶銷量，尤其是自主品牌恨不得一口吃成個胖子，車型的更新頻率和研發(fā)速度非?？欤緵]有給予設計師充分的設計時間和空間，于是抄襲成為自主品牌外形設計的主要突破口。而海外高檔品牌擁有出色的渠道協(xié)調(diào)能力，單一車型生命力也較長，而這個時間恰恰給予了設計師充分的發(fā)揮空間，讓品牌設計更富有生命力，形成一個良性循環(huán)，而這恰恰是自主品牌所缺少的。
